Hubs : light is right

Pour les moyeux, je vais utiliser les moyeux H100 et H135 disque que j'ai dessiné en 2012.
Ils sont très légers car je me suis inspiré des modifications que faisait Benito Ros (10x Champion de trial 20'') sur nos précédentes versions. N'ayant pas encore reçu les moyeux arrières, je vous ferai donc un descriptif complet plus tard.

Rims : K-Alone

Pour les jantes comme pour la plupart des composants du vélo mon choix se portera un maximum sur les pièces issues de notre gamme. Dans ce cas précis mon choix s'est porté sur les jantes Try All K-Alone. Légères (370g/pc environ) et très résistantes, elles sont d'une finition digne des marques les plus haut de gamme.

Le profilé a été dessiné par le bureau d'études Koxx et optimisé par éléments finis pour optimiser le ratio rigidité/masse. Elles ont été fabriquées par l'un des meilleurs fabricants de jantes : Alex Rims. Elles sont en alliage d'aluminium 7005 T6 et non pas en K-Alone comme pourrait le faire croire leur nom. Le K-Alone étant une sorte de scandium utilisé sur certains cadres Koxx de trial. La jointure est soudée puis polie ce qui assure donc une rigidité constante sur tout le pourtour. La finition anodisée noire avec un large logo gravé laser et un discret waterdecal rouge est digne des plus grandes marques de jantes. Associées à des têtes de rayon rouges, l'ensemble sera discret mais efficace.

Nota : Nous avions dû modifier la section du profilé d'origine car il était quasi impossible de monter un pneu dessus...

la jante Try All K-Alone

les risques du métier...

Brakes : life is hard

Pour ce projet se présentent à moi deux possibilités de freins. Vous allez vite comprendre qu'il n'est pas simple pour moi de les choisir.
Les premiers sont des freins Hope Technology développés en collaboration avec les pilotes du team Koxx pour une pratique du trial.
Les seconds sont des freins encore plus anciens que nous avions développés avec l'entreprise Beringer. Il sagit donc là d'exemplaires uniques.

Pour ces deux choix, je devrai remettre en état ces freins qui pour les uns traînaient dans ma réserve secrète de pièces échantillons et pour les seconds dans le fond du stock.

Bref du travail m'attend sachant que ces freins sont aux standard IS qui n'est plus du tout utilisé sur les fourches actuelles.

Mais d'abord : il va falloir démonter, restaurer, remonter et remettre en marche tout ça...

I have two options for the braking system. It is not as simple as it seems.
Hope Technology Mini Trial is the first option. They have been developed with Koxx team riders for the trial practice.
The second option are older brakes. Before working with Hope we worked with Beringer on specific trial brakes. These prototypes are unique.

Hope brakes were dying in our old parts stock and Beringer were hanging in my prototype secret reserve. The main problem of these brake is their mounting standard (IS) which is not available on the actual forks... I will be are to make to find an adaptor for the Beringer on a PM fork.

First of all I have to disassemble, clean and rebuilt these pieces...

Bike : Koxx Botoxx

Voici un ancien montage orienté cross country d'un Koxx Botoxx.
Si seulement je pouvais trouver la même fourche Rock Shox Reba World Cup pour mon montage.

This is an archive of a Koxx Botoxx frame built for XC riding.
If only I could fine an old Rock Shox Reba World Cup fork for my project...

Frame : La douille XTP

La douille X.T.P. (pour Xtrem Terminal Performance) est le premier élément spécifique du cadre Koxx Botoxx. Cette pièce a été conçue pour rendre l'avant du vélo plus rigide mais aussi optimiser la jonction des tubes du triangle avant avec la douille direction. En effet cet élément a été dessiné pour la pratique du trial qui sollicite beaucoup l'avant du vélo et de nombreuses cassent étaient présentes sur les cadres. Cette pièce était forgée puis usinée avant d'être soudée sur le cadre.

The X.T.P. head tube (for Xtrem Terminal Performance) is the first specific element of the Koxx Botoxx frame. This part has been design to increase the stiffness and the rigidity of the frame but also to optimize the Top tube / head tube junction. In fact this element has been designed for trial bikes. Trial riding stresses a lot the head tube area of the frames and many of them broke here. This part was cold forged then machined before being welded to the tubes.

La douille Koxx XTP brute sortie de forge

Douille de direction originelle Koxx XTP.

Le numéro de série du cadre était usiné dans la partie supérieure de la douille.

La douille soudée sur un cadre de trial.

Avec le temps et l'optimisation des process de fabrication, la douille XTP sera de plus en plus allégée.

Avant d'utiliser la douille X.T.P. Koxx essaya de renforcer les avants de cadres de différentes façon. Aujourd'hui, grâce aux nouveaux standards de jeu de direction ains que l'optimisation des process de fabrication, nous avons stoppé l'utilisation de cette pièce très particulière mais aussi assez chère à mettre en oeuvre. Néanmoins elle reste pour moi une des plus belle douille de direction jamais réalisée.

Before using the X.T.P. head tube Koxx tried to reinforced by different way the front of the frames.
Today with the new headsets standards and the optimization of the manufacturing process we stoped using this very unique part that is expensive to make. But it was for me one of the most beautifull head tube ever made.

le premier cadre XTP qui n'utilisait pas encore sa douille si spécifique.

Frame : Le Design

Le cahier des charges défini, nous sommes donc passé à la recherche du design en prenant compte de ce dernier.  S'en suite plusieurs proposition du designer que nous commentions en fonction des impératifs techniques de résistance ou de fabrication. La forme du cadre établie dans ses grandes lignes, je pu commencer le modèle CAO du cadre sur le logiciel Solidworks.

Specs of the project definite we went forward on the esthetic of the frame. Our designer gave us many different proposals and we commented them with our technical point of view (mainly for the strength or the manufacturing process). The shape of the frame validated I went forward on the CAD software (Solidworks) to design the frame in detail.

Frame : La Genèse

Le Koxx Botoxx est la version singlespeed du cadre de cross country Koxx Boxx.
L'idée de ce cadre date de janvier 2007 avec l'arrivée de Gregory Vollet comme chef de produit Cross Country au sein de Koxx.
Afin de se démarquer dans la masse de cadres de ce segment dont le carbone était quasi obligatoire pour le segment haut de gamme / compétition, il a été décidé de transposer tout le savoir faire et les techniques acquises lors de la mise au point du Koxx Boxx originel destiné au trial.

Le cadre serait donc doté :
- De la douille de direction forgée Koxx XTP
- D'un ensemble Top Tube / Seat Tube monocoque

The Koxx Botoxx frame is a single speed version of the XC Koxx Boxx frame.
The idea of this frame came with Gregory Vollet arrival at Koxx as the XC product manager. 
In order to stand in this market where carbon material was an obligation for the hi-end/competition segment, we decided to put in this frame all the knowledge we acquired during the design of the original Koxx Boxx Trial frame.

The frame would have : 
- The Koxx XTP forged headtube
- A monocoque Top tube / Seat tube

Le premier croquis de Gregory Vollet accompagné d'un photomontage (par Philippe Bonnefoy) du Koxx Boxx de trial sur un base de VTT de XC.

Welkoxx on board

Ce blog servira d'explication au processus d'assemblage de mon nouveau vélo.
Le Koxx Botoxx
Aujourd'hui où le carbone est légion pour les performers, l'acier pour les puristes voire le titane pour les plus fortunés, je souhaite rappeler ce que l'on peut faire de bien avec l'alliage d'aluminium.
Ce vélo sera par là même le témoignage d'une infime partie du travail que l'on a réalisé avec mes collègues ces sept dernières années au sein du bureau d'études de la marque Koxx.
Je présenterai donc la plupart des composants de mon vélo qui seront issus de notre travail/imagination ainsi que la façon dont ils ont été conçus et fabriqués.

Bonne Lecture.

This blog will show the process of the assembly of my next bike.
The Koxx Botoxx.
Now carbon is the religion for performers and CrMo for the vintage lovers so I want to show what aluminium material allows to do.
It will be also a witness of what we did with my colleague these last seven years as members of the very activ Koxx R&D dept.
I will introduce most of the components of this bike how they born from our work/imagination and how we designed and manufactured them.